提到腾势汽车，大部分东说念主王人知说念这是比亚迪汽车的子品牌，旗下有明星级商务车——腾势D9，一款能将老牌销量王别克GL8干趴的存在。
但非业内东说念主士应该很少知说念，其实腾势是比亚迪和戴姆勒（梅赛德斯-奔突母公司）于2012年3月30日互助建造，曾是正经八百的结伙豪华品牌。
直于本日（2024年9月15日），比亚迪通过二次股权和解，持重将戴姆勒“踢出局”，至此，腾势汽车已弥漫成为比亚迪的独资子公司。
在2012年3月30日-2021年12月24日这个时分段，比亚迪和戴姆勒在腾势汽车各占50%股份，重心车型是纯电汽车腾势和腾势X，戴姆勒负责车身底盘的开拓讹诈（基于比亚迪现存体系），比亚迪负责三电系统和整车制造。
腾势
腾势X
可以说，在早期的腾势居品序列中，梅赛德斯-奔突照旧作念出了不少孝敬的，但从市集来看，这个时分段的腾势也如实莫得啥中枢竞争力，再加上新动力相对颓势，腾势弥漫玩不外同期期的领克（祯祥）、魏牌（长城）。
腾势D9
腾势N8
2021年12月24日，比亚迪和戴姆勒股权和解，腾势执股90%，戴姆勒执股10%；到了今天，戴姆勒也曾出售悉数股权，持重退出腾势品牌。
腾势Z9GT
这段时分无疑是比亚迪汽车崛起最快的时分段，不光有明星车腾势D9，腾势N7/N9也有可以的市集讹诈，本年还将推出基于易三方平台的腾势Z9系列，在高端电车市集可谓出路一派光明。
而这几款车型实在王人是比亚迪孤苦开拓的，D9是原汁原味的比亚迪DM-i/p，N7是e平台3.0架构，N8径直就是唐DM-i/p的精装版，即就是最新的Z9也实在是易四方的一次本领简化（四电机变三电机），而戴姆勒的孝敬无尽接近于零。
站在比亚迪的视角，不给你踢出去，难说念等着年底抢分成吗？