经济不雅察网 土哥涅夫/文 珠三角正在跋扈建地铁，而长三角则在拚命建高铁。
近日，东莞地铁1号线二期工程位于广州境内的部分（穗莞界限—黄埔新港）开动环评公示。这意味着，畴昔东莞地铁将接入广州地铁，从东莞松山湖只需换乘一次，即可一齐直达广州珠江新城。
在此之前，连通广州、佛山、东莞、肇庆、惠州5城的“大湾区1号线”还是灵通，清爽全长258公里。因为收受公交化、地铁化运营，且交由地铁集团径直措置，被称为“中国最长的跨市地铁”。
另外，证实东莞地铁二期辩论信息，东莞将有4条地铁连通深圳；广州地铁18号线也在向南蔓延，通过南珠（中）城际一语气中山、珠海两市……一张渊博大湾区的地铁收罗寂静成形。
而在面积数倍于大湾区的长三角，高铁往还是更方便的交通体式。
9月6日，杭温高铁灵通，浙江陆上“1小时交通圈”完成合龙；几天后，江苏方面也透露，该省高铁“中轴线”——盐宜铁路将于年内开建；紧接着9月19日，沪苏湖高铁参加联调联试阶段，这意味着高铁灵通的日子行将到来。
手脚长三角首条连通江浙沪三省市的高铁，沪苏湖高铁清爽全长约163公里，筹算时速350公里，通盘共设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站等8座车站。它的建成，对通盘各市意味着什么？对长三角一体化又有何首要真理？
图源：收罗
湖州：从交通死角变成长三角新关节
和珠三角不同，长三角只消上海这一个龙头、一个中枢，扫数城市齐将接轨上海手脚首要任务，哪怕是杭州这么的省会。最近杭州市委布告也涌现：“咱们气派相配明确，就是主动接轨和奇迹大上海”。
而接轨大上海，铁路是要害。
昔日，上海起程的铁路主线主要有两条，沪宁线和沪杭线，它串联起苏南、浙北绝大多数城市，唯独湖州是个例外。而在此之前的水运时间，运用密布的太湖水网，湖州与上海之间也曾联系精细。
上海开埠之初，湖州南浔就灵通了前去上海的汽船班次，按期载满南浔的辑里湖丝运朝上海，销往大众，从而确立了南浔“四象八牛七十二金狗”的色泽。
但参加到铁路时间，太湖却成了防碍沪湖两地联系的阻抑。从地处太湖西岸的湖州前去上海，需要先到杭州转车，全程耗时几个小时。而去支配的苏州，需要轮番经过宁杭、沪杭、沪宁这3条主要清爽，绕一个大圈子才智到达苏州。
受到交通未便的影响，也曾富甲一方、堪称“苏湖熟、寰宇足”的湖州，逐渐沦为环太湖城市群中发展最慢的。2023年，环太湖的苏州、无锡、常州三地GDP均进取万亿元，永诀达到24653.37亿元、15456.19亿元、10116.36亿元，而湖州GDP才仅4015.1亿元，约为苏锡常的16.3%、26%、39.7%。
事实上，早在1994年，湖州日报就曾发文《为了太湖不再歪斜》，反念念湖州与同在太湖流域的苏南比拟，差距是否在拉大？湖州与苏南经济上的“歪斜”，根源安在？湖州有莫得可能赶上太湖北岸？可30年后的今天，太湖依旧“歪斜”。
然则，要是说湖州莫得变化亦然不客不雅的。10多年前，无数上海东说念主涌入湖州旅游、度假，湖州成为上海东说念主民的“后花坛”和邻近游的首选地。此自后的“两山表面”之是以会出身在湖州安吉，也和湖州与上海的精细互动联系。
比及沪苏湖高铁灵通明，沪湖之间的交通路障将被掀开，从湖州到上海最快只需40分钟，这无疑有助于湖州进一步融入上海大齐市圈。这亦然东说念主们普遍合计的：湖州是该条高铁最大受益者的原因。
天然，沪苏湖高铁关于湖州的助力并不啻于接轨上海，更是一举奠定了其手脚浙北进攻高铁关节的地位。昔日很长一段时期，地处太湖北面的湖州在长三角铁路网上的存在感并不高。铁路关于湖州的城市赋能也远不足处于沪杭、沪宁这两条主主线上的嘉兴、苏州、无锡等市。但近些年，跟着宁杭高铁、商合杭高铁的接续灵通，湖州正在从交通死角变为浙北关节。
畴昔，盐宜高铁、锡宜城际S2线也将蔓延到湖州。盐宜高铁将与湖杭、杭温高铁组成纵贯江浙的高铁中轴线，锡宜城际S2线将与如通苏湖城际铁路联络，造成“环太湖城际轨说念交通圈”。届时，湖州的浙北关节地位或将进取嘉兴，“歪斜”的太湖两岸也有望从头均衡起来，进而助力湖州归附到历史上的地位。
苏州：补上铁路网临了一块缺口
和湖州肖似，昔日，沪苏湖高铁清爽第二站苏州的对外联系，深深受制于沪宁线，基本聚首在苏南及上海地区。2020年沪苏通铁路灵通明，才开动拓展至苏中地区。而苏州与同为吴文化中枢圈的杭嘉湖，由于零落直连铁路，往还并不方便，彼此之间的火车班次也较少。
为此，苏州近几年通过苏嘉甬高铁，向南一语气嘉兴和宁波；又通过沪苏湖高铁，向西纵贯湖州。其中，沪苏湖高铁与还是建成的沪宁线（包括京沪铁路、京沪高铁、沪宁城际）和沿江线（包括沪苏通铁路与南沿江高铁），共同组成了苏州“丰”字形高铁主骨架的“三横”，而通苏嘉甬高铁则是那“一竖”。
这新建的一横一竖，不仅买通了苏州与浙北的联系，也将带动苏州南部片区的发展。
苏州“丰”字形铁路网涌现图。图源：收罗
各人皆知，苏州昔日下辖有“五虎”——昆山、太仓、常熟、张家港和吴江。其中“前四虎”是落寞性较高的县级市，并长年高居百强县前十名。而“第五虎”吴江于2012年撤市设区，成为苏州最大的一个城区。然则，这5个城市的住户向来对苏州的认可感并不高，出门齐自称“江苏昆山东说念主、江苏张家港东说念主”。
为了促进他们对苏州的认可感，必须提供一些履行的激刊行径，止境是对还是设区的吴江。若零落相应的激发，可能会成为负面示范，也会导致其他4个城市愈发不屈与苏州市的交融。
那么吴江如今最缺什么呢？那就是铁路。
苏州现存的铁路，场所走向简直齐是沿着市域东到北侧。比如京沪铁路在相城、虎丘、姑苏、工业园区、昆山设站；京沪高铁在昆山、相城设站；沪宁城际在昆山、工业园区、姑苏、虎丘设站。而新灵通的南沿江高铁，设有张家港、常熟、太仓等3站，沪苏通铁路设有张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南等6站。
梳理这些清爽站点不难发现，苏州“五虎”中，只消吴江尚未通铁路。而扩大到苏州全市6区4县，也只消吴中、吴江两区内莫得火车站分散。
不同的是，吴中面积、东说念主口齐远小于吴江，又位于苏州的中心城区，去苏州站、苏州园区站、苏州新区站齐很方便。而吴江区是苏州经济重镇，3门第界500强企业中，有两家（恒力、盛虹）在吴江。吴江区南面的盛泽镇，照旧经济实力“一镇敌一县”的特大镇。此外，吴江照旧长三角一体化示范区，下辖黎里镇更是先行启动区。鉴于吴江区如斯显耀的政事和经济地位，修建铁路是很有必要的。
是以，“十四五”技巧苏州将要点鼓舞南部吴江区的铁路布局。其中，沪苏湖高铁横贯吴江而过，连通盛泽、黎里两镇；通苏嘉甬高铁也在黎里镇设站（苏州南站）；沪苏嘉城际铁路则经过苏州南站接入苏州城际铁路网；至于另一条在成立中的如通苏湖城际铁路，更是在吴江境内设了5站（吴江、八坼、平望、盛泽、震泽）。
如斯一来，不仅示寂了吴江欠亨铁路的历史，也补上了苏州铁路网的临了一块缺口。位于黎里镇的苏州南站更因为领有多条高铁、城际过境，成为苏州南部新的铁路关节，从而透彻买通了苏州南下北上东进西出的四向通说念，有助于拓展这个中国第一地级市的城市放射力和经济影响力。
上海：“第三通说念”沪合线致密买通
相关于湖州、苏州，手脚被接轨对象的上海，相通能从该条“横着走”的铁路中受益很多。
经济学家李迅雷曾有询查，建高铁获益最大的其实是中心大城市，它或者加快东说念主口、资源向中心城市汇聚。这亦然为什么这些年一二线城市纷繁起劲于于建成高铁关节城市，传统的“十字形”关节甚而“六线形”关节还是不有数了，北京、郑州、武汉这么的中心城市，甚而南昌、亳州这么的地级市齐提议要打造“米字形”高铁收罗。
“米字形”高铁网不错极猛进程地扩张城市本地，会聚更多东说念主才，这关于备受老龄化、少子化问题困扰的上海来说，显得尤为进攻。数据高慢，上海是现在四大一线城市中惟一幼儿园“在园儿童”数目捏续快速着落的。昔日5年，上海在园幼儿东说念主数从57.1万着落到48.4万，降幅高达15.3%。这个趋势若不可扭转，或将冲击上海的“第一城”地位。
而要想扩大上海的经济本地，加密以上海为中心的高铁网必不可少。
比拟北京、郑州、武汉等城市，从上海起程放射各个标的的高铁清爽并不算多。一方面是因为上海地处长江口，向东是海；另一方面，在很长一段时期里，上海对外只消沪宁、沪杭两个通说念，前者北上连通京津冀，后者南下联系珠三角。
参加高铁时间后，这种情况正在改换。往南，沪昆高铁纵贯西南，而杭温高铁建成后，又大大拉近了上海前去闽粤的距离；往北，京沪高铁二线的修建，加密了京沪间的联系，拉近了苏北、鲁东与上海的距离。而南北沿江高铁的接踵修建，则拓展了上海在长江流域的本地。
行将建成的沪苏湖高铁，也属于中国“八纵八横”高铁网中的沿江通说念。不同之处在于，南北沿江高铁主要疏导苏南和苏中，而沪苏湖高铁则疏导浙北及皖南。两者同为长三角中枢区，也齐是上海大齐市圈的中枢本地，统筹兼顾。而况，沪苏湖高铁在湖州一语气商合杭高铁后可直达合肥，使后者不错径直接轨上海，从而大大增强上海跟安徽的联系。
这点有多进攻呢？各人皆知，近些年，安徽是天下区域竞争中脱颖而出的一匹黑马。为此，南京、杭州凭借地舆交界的上风，竞相在安徽赛马圈地，争夺安徽城市。而上海诚然在安徽也领有几块飞地，但因与安徽不交界，一直无法径直投射影响力。
而沪苏湖高铁匡助上海买通了沪杭、沪宁之后，还将买通沪合新通说念。这条通说念上除了苏州、湖州，还有新晋加盟上海大齐市圈的安徽宣城。把它们串联起来，不仅不错使上海大齐市圈进一步实体化，还将有助于上海果真全面整合江浙皖，推动长三角一体化。
红线指沪苏湖高铁，黄线指商合杭高铁合湖段，两者共同组成上海第三通说念，沪合通说念。图源：收罗
这么看来，沪苏湖高铁沿线的各个城市齐是赢家，即即是沪苏湖高铁蔓延线上的安徽沿线城市，也将因此取得利益。