许多东说念主不会思到，在“离异”两年多后，魏建军与王凤英又站在了吞并个公论场里。
2022年1月，长城汽车一霎发布公告，“二号东说念主物”王凤英辞去公司扩张董事、副董事长等职，7个月后，王凤英辞去公司总司理一职，从此在长城汽车再无实职。相助了31年后，王凤英与魏建军这对老搭档，最终分说念扬镳。
让魏建军和王凤英再次“走”到沿途的，是长城汽车和小鹏汽车销售模式的退换。
本年5月1日，“长城智选”寰宇首批33家零卖中心长入开业，从区域来看，包括17个一线和新一线城市，如上海、广州、杭州、成都、武汉等地。按照官方筹画，到二季度戒指，“长城智选”零卖中心畛域将打破100家，年底将达到200家控制。
动作“传统车企”，长城开动大踏阵势尝试直营模式。
现时的王凤英，一经在小鹏汽车总裁的位置上一年多余。动作造车新势力的代表，小鹏汽车在开动时实行的是直营店模式，20家门店全部为直营店。2019年4月，在上海车展工夫，小鹏汽车文告灵通经销商和劳动商的加盟。
王凤英到任后，链接加大经销商的伏击性。客岁7月，小鹏汽车闲静关闭低效的直营店，两个月后，又发起“木星筹画”，进一步加码经销商的权重。
魏建军向左，王凤英向右。“保定车神”与“女铁汉”的逆向弃取，有一些只怕，但也在根由之中，在尖锐化的价钱战中，每一家车企都要退换我方的应战队形。
01
重回汽车城
在佛山的陈村汽车城，蔚来、理思、小鹏、极氪、腾势等，赶快地开起了门店。两年前，这里还唯有保时捷、东风、丰田、沃尔沃、雷克萨斯、林肯等传统车企。
“理思是最早在这里开店的，其后，咱们和蔚来、极氪也来了。”小鹏汽车的一位销售东说念主员向作家先容。
在距离这座汽车城的2.5公里处，有一座中型市集，市集里相同有蔚来、极氪、理思的门店。上述小鹏汽车的销售东说念主员先容称，他们与市集里的门店同属于一家经销商，后者的建树地间更早，但现时只摆放着G9、X9两辆车。
“咱们现时的主力门店是汽车城这里，市集里的东说念主流量天然大，但潜在客户很少，反而来逛汽车城的东说念主，主义性更强。”该销售东说念主员默示。她的一个直不雅感受是，每逢周末、节沐日，来他们店看车的东说念主不比市集展台的东说念主少。
几年前，将车开进市集，照旧新动力车漂后的营销方式。
早在2013年11月，特斯拉在北京芳草地购物中心开业了第一家直营店，这种与传统4S店截然不同的门店，在尔后的几年就备受造车新势力的追捧。
造车新势力，尤其属意于各大城市的CBD，上海的兴业太古汇，北京的侨福芳草地、东方广场、三里屯，深圳的吉祥金融中心，广州的珠江新城、广粤宇宙，成都的远洋太古汇、万象城等，都开了不少汽车门店。
关于新势力们来说，CBD的客流量不错晋升品牌的有名度，也会让他们的品牌更具高端性。阿谁时刻，地舆位置偏远、劳动散乱不皆的4S店，一度致使被视为“逾期居品”。
一位汽车行业的资深从业者向作家分析，新动力车企刚起步的时刻，一般都会遴荐直营店的模式，因为刚开动他们的销量少，何况价钱透明，大的经销商们不肯意相助。但跟着销量的不休加多，单纯的直营店模式就不再相宜了。
“关于车企来说，开直营店，意味着车企要承担更多的处理、运营和库存资本，销量越大，资本压力就越大。”该从业者分析。
寰球有名的斟酌公司埃森哲，曾在2020年底发布论说《中国汽车销售的将来》中对直营店的优劣进行了理会。
埃森哲以为，关于汽车制造商来说，直营模式比盘曲销售模式不错提高1%~1.5%的成交价；可是，车企的市场和运营资本会加多0.5%~1%，库存带来的销售资本会加多1%~1.5%，职工资本会加多0.5%等。
如今，新动力车企们急需将流量变为销量，严峻的财务压力也需要缓解，传统的汽车城、4S店开动进入到他们的视线当中。
02
“传统4S店不再是主流”
6月18日，腾势汽车发布了“诚邀优秀经销商加盟”的公告，将于寰球范围内遴荐“直营+经销商伙伴”渠说念模式。
腾势销售业绩部总司理赵长江在微博回话称，为了更高的销售主义，给更多地区用户提供劳动，渠说念转型大势所趋，腾势将遴荐“直营+经销商伙伴”渠说念模式，并强调“价钱体系释怀透明”。
除了腾势除外，小鹏汽车、阿维塔、蔚来的子品牌乐说念等，也在积极“拥抱”经销商。
本年3月，小鹏汽车开动“批售模式”，条目经销商储备库存，被视为进一步加码经销商权重的举动；5月，阿维塔进行渠说念校阅，仅保留北上广的直营店，其他城市闲静改成经销商模式；蔚来子品牌乐说念也遴荐直营+经销商的模式。
以小鹏汽车为例，客岁9月，小鹏汽车发起的“木星筹画”，与传统经销商模式有着较大的不同之处，“木星筹画”允许加盟商遴荐代理授权制，寰宇长入价，“零库存”运营，有固定的佣金，还可享受小鹏提供的建店补贴。
本年3月开动的“批售模式”， 则条目经销商制定“月度任务”，并要“压库存”，这有助于小鹏汽车快速回款，弥补现款流。
小鹏的干系东说念主士对作家默示，现时，小鹏遴荐“直营+授权”的混杂销售模式，并莫得皆备毁掉直营。该东说念主士以为，两种模式各有上风，“直营店是相接和劳动用户、展示品牌形象的伏击桥梁，而经销商渠说念已是熟练模式，被寰球多家头部车企遴荐。”
“小鹏在2023年完成了一轮渠说念升级，末位淘汰了跳动130家门店。同期，通过‘木星筹画’引进了160多家经销商伙伴。”该东说念主士说。
不外，即便造车新势力们开动总结汽车城和4S店，商超里的直营店依然是他们伏击的门店。
阐明中国汽车运动协会发布的《2023-2024中国汽车运动行业发展论说》，2023年，新动力沉静渠说念网罗数目达到18877家，增速18.9%。在新动力沉静渠说念业态上，销售功能的展厅/体验中心占近半数，传统的4S店形态不再是主流。
“传统的4S店形态不再是主流”，这句话也出现时了客岁发布的发展论说中。
“直营是经销商渠说念的补充。”比亚迪的干系东说念主士对作家默示。他以为，直营是重钞票过问，更老成扩张后果；经销商是代理模式，更老成筹画后果。
以传统主机厂起家的比亚迪，早期接纳传统经销商模式，但在2015年，比亚迪开动涉猎直营模式，那时还非凡建树了新动力车直营处理业绩部。上述东说念主士称，接纳何种模式，需要阐明各厂家的市场主义、销售趋势、渠说念数目等情况来作念出决策。
03
经销商的日子也不好过
除了新动力品牌除外，传统车企也在退换着我方的销售渠说念，比如长城汽车，5月1日，“长城智选”寰宇首批零卖中心开业。
开进这些零卖中心的是坦克和魏牌两个品牌，关于长城汽车来说，这两大品牌是长城汽车本年以来销量增长最快的品牌。长城汽车的产销快报贯通，本年上半年，坦克的销量为58327辆，同比增长98.94%，WEY的销量为18150辆，同比增长9.46%。
其传统强势品牌哈弗仅同比增长2.42%，长城皮卡、欧卡更是分离着落10.41%、32.87%。
一位熟悉长城汽车的业内东说念主士向作家分析，弃取坦克和魏牌来救援长城智选，不错看出他们在直营模式上的决心；另一方面，关于长城汽车来说，坦克和魏牌属于较新的品牌，与长城的经销商们利益绑定不太深。
其实，这并不是长城汽车第一次转型直营模式。早在2021年，长城旗下的魏牌和坦克尝试与经销商联手，诞生直营体系，但最终销量不足预期，烦恼完了。
2023年底，理思汽车前零卖总监冯复之加入长城汽车，任职长城汽车副总裁。现时，冯复之为长城直买卖务厚爱东说念主，主宰“长城智选”子品牌零卖中心，厚爱直营销售业务。
本年3月初，第一批销售前去长城汽车保定总部，进行为期10天的紧闭培训。两个月后，“长城智选”直营门店班师在17座城市开业。开业本日，魏建军从保定总部奔赴郑州门店，连发数条微博，为新店造势。
不仅仅长城，其他传统车企的代表们，举例广汽丰田和本田，也在试水直营模式。
广汽本田曾是国内4S店销售模式的首创者，其最早于1999年在国内引入了“四位一体的销售模式”。2021年，广汽本田提议“新期间的销售劳动模式”，以线上销售与直播带货的神态，进行“自我更始”。
一年后，广汽丰田则引入bZ4X新动力车型，并把直营店落户在广州的悦汇城和正佳广场。
如今，“两田”新动力直营店已坐落于各大城市商圈，再集中原有的多家4S店，相同竣事了“两条腿并行”的筹画决议。
一位业内东说念主士向作家钦慕，10年前，卖车还比卖房收货，国内的汽车运动市场也出生了多家实力不俗的经销商，但最近几年，经销商们的日子也不好过了。
客岁6月30日，堪称“4S店之王”的弘大集团被摘牌；中国最大的汽车经销商广汇汽车一经一语气多日股价低于1元/股，站在了退市边际；本年1月，东莞的永奥投资集团有限公司资金链断裂一霎爆雷，旗下80多家汽车门店倒闭，导致车主的订单无法委派。