中国第一航司之争，除了在于机队限度，还有营收、工作等好多个第一要争文 | 翟芳雪裁剪 | 王静仪近日，国航再度成为“中国最大航司”。之是以是“再度”，是因为“最大航司”这个名号的竞争过于热烈，比年在国航和南航之间继续流动，仅在2024年前5个月就流转3次。最新的战果是：2024年4月，国航净增3架飞机，运营飞机达914架，成为亚洲第一大航空公司；而南航4月引进3架飞机，退出9架飞机，机队数目降至911架。因此，南航刚夺回2个月的“中国最大航司”头衔又被国航“夺走”。考量哪个航司能担上“第一”的名号，除了机队限度之“大”，还有别的维度需要参考。在营收、品牌价值、旅来宾数、准点率等维度，国航与南航打得有来有回，棋逢敌手。在荣誉之争外，两大航司还共同濒临着运营的压力。财报自大，2023年南边航空净损失42.09亿元，国航净损失为10.46亿元。投入2024年，跟着出游需求的增长和出行策略的放开，民航业正在解冻，一季度国航与南航经商功绩大幅改善，均较上年同期大幅减亏。本年如斯通常地购置飞机，买飞机像买白菜一样，本年三大航还分袂文书将购置100架国产大飞机C919，他们的底气从哪来？飞机这样多，钱从那边来“中国最大航司”的名头太响，南航与国航对王位的争夺，投入了尖锐化阶段。2024年才5个月，这个名号如故三次易主：第一次在1月，中国国航机队数目增至908架，成为国内机队限度最大的航司；第二次在2月，南航引进6架飞机，机队限度高出国航，重夺亚洲第一大航司宝座；第三次是4月，国航运营飞机达914架，再次夺走桂冠。国航此次引进的飞机分袂是 1 架 ARJ21-700 飞机和2 架 B737 系列飞机。而南航4月引进3架飞机（型号为B737MAX、A321NEO），退出9架飞机（型号包括A321、A320 、A330-200、B737-700），揣测运营911架飞机。冠亚之争汹涌澎拜，第三名却相对褂讪。中国三大航司之一的东方航空，4月揣测引进4 架客机，包括 3 架 ARJ 系列客机和 1 架 A320 系列客机，退出 1 架 A320 系列客机，揣测运营789架飞机。“中国最大航司”的竞争还在握续，接下来引进飞机的重心治愈到了国产大飞机C919上。4月26日，国航发布公告称，向商飞公司购买100架C919飞机（增程型），狡计于2024年至2031年分批委用。4月29日晚间，中国南边航空股份在港交所公告称，公司与中国商飞缔结合同，通常向中国商飞购买100架C919系列飞机（基本型）图/IC100架飞机是什么想法？南边航空订购的C919一架价钱为0.99亿好意思元，100架的总价为99亿好意思元（折合东说念主民币716.4亿元）。动作对比，南航财报自大，2023年经营活动产生的现款流量净额为401.34亿元。要遍及引进飞机，对资金条目很高，租借和借款是缓解本钱压力的主要表情。飞机租借主要分为融资租借和经营租借，通过蔓延资金委用时辰，大大镌汰了航司的现款流压力。据统计，限度2024年3月底，国航揣测运营911架飞机，其中自有飞机398架，融资租借217架，经营租借296架。近日香港运输及物流局局长林世雄也撰文指出，飞机租借业务发展后劲弘远，巨匠租借飞机比例从1970年的1%，增长到刻下逾越50%，为巨匠航空公司的航路营运带来改进性变化。但租借不是零元购，航空公司仍需要支付腾贵的租借费。把柄行业有计划机构ISHKA的数据，空客A321neo的月房钱为42万好意思元（约合东说念主民币303.9万元），波音737 Max 8的房钱为每月36万好意思元（约合东说念主民币260.5万元）傍边。财报数据自大，南航2023年的集团总欠债为东说念主民币2572.29亿元，其中租借欠债为884.93亿元。国航2023年的总欠债则是3000.15亿元。民航驳倒员綦琦示意，航空公司是典型的重钞票运营，三大航租借欠债呈逐年上升的趋势。除了限度，还在争哪些“第一”在百度搜索“中国最大航司”，南航和国航的呼声最高。这两大航司，一个是中国首屈一指的民用航司巨头，一个是中央直属的中国独一载旗航司，在争夺冠军上你追我赶。但考量哪个航司能担上“第一”的名号，除了机队限度之“大”，还有别的维度需要参考。领先是营收水平。2023年报自大，南边航空前年营收最高，达到了1599.29亿元，国航其次，营收为1411亿元，分袂同比增长超0.8和1.6倍，前年营收齐创下历史新高。南航在2023年报中提到，经营收入上升的主要原因是，由于分娩复原，航班运输量加多，客运收入上升126.89%至2023年的东说念主民币1361.70亿元 。收费客公里加多141.92%，载客总东说念主次在2023年加多 127.02%至142.20百万东说念主次。在客运收入这一项上，国航为1305.17亿元，比南航少了56.53亿元。“年承运游客总东说念主次”这个维度，通常能直不雅反馈航司的业务量水平。IdeaWorks所汇总的2022财年的数据自大，在巨匠航司中，中国南航以6264万东说念主次位列第12；中国东航以4251万东说念主次位列第16；中国国航以3860万东说念主次位列第22。在彭胀载客量上，南航花了不少心想，此前还引进了巨匠最大的宽体客机空客A380。为了招引乘客，在空中工作方面，南航的推崇似乎比国航要出色一些。以乘客反馈为评定筹备的Skytrax榜单的五星评级中，南航获取四星评定，而国航为三星评定。从准点率来看，据航班管家App提供给《财经》的数据，2023全年准点率最高的是春秋航空，为88.4%；国航排第二，为87.2%；南航排第四名，准点率为85.0%。尽管两大航司在各个运营筹备上略有上下之分，《财经》钟情到，两大航司对自己的雷同刻画也有不少：国航在官网主页中先容，国航是中国民航独逐一家投入“世界品牌500强”的企业，同期贯串16年获取了“中国品牌年度大奖NO.1（航空工作行业）”；国航在各样社会评选中屡次获取“最好中国航空公司”、“年度最好航空公司奖”、“最好企业公众形象奖”等称呼。南航也在主页说起，2023年南航集团入围第十五届中国企业社会包袱百强榜，居行业第一；同庚，南航股份获取“2023年上市公司董事会最好本质案例”；2022年，南航在第八届民航游客工作测评（CAPSE）航空工作奖评选中荣获2021年度“最好航空公司”等。在品牌价值方面，浙商证券提议，中国国航动作国内独一载国旗遨游的航空公司，相连遍及优质遨游资源，并承担国度研究东说念主、应付使团的专机任务，价值更胜一筹。2023年，经世界品牌实验室测评，国航的品牌价值为东说念主民币2351.62亿元，位列中国民航首位。以此来看，国航与南航在多项“第一”的筹备上齐打得有来有回。头部企业的良性竞争，促进了行业的举座发展。损失在收窄，行业回温中固然对“中国第一航司”的争夺绸缪缱绻，国航和南航却濒临着通常的经营压力。疫情后巨匠航空业遇冷，尽管现在正在回温，但还莫得复原到疫情前水平。从年报的损失数据来看，2023年南边航空已矣商业收入1599.29亿元，净损失42.09亿元，较2022年减亏284.71亿元，同比收窄87.12%。南边航空在前年半年报中示意，公司期内商业收入的大幅增长主要成绩于分娩复原，游客盘活量同比加多，客运收入随之加多。图/IC国航年报自大，2023年国航集团已矣商业收入1411.00亿元，阐明期内汇兑净损失为10.35亿元，同比减少30.53亿元。包摄母公司鼓舞净损失为10.46亿，前年同期为净损失386.19亿元。国航的复原，很猛进度来自握股公司的盈利。国航旗下有9家主要附庸公司和参股公司，其中盈利较高的是国泰航空（国航握股29.99%）的81.58亿元与山航集团的6.02亿元；损失企业则有4家，4家共损失19.84亿元。由此来看，2023年，南航与国航均未已矣扭亏，但经商功绩大幅改善，均较上年同期大幅减亏。为何还未盈利？南航、国航以及行业齐濒临雷同的窘境——外洋客运航班复原安祥、国内阛阓竞争加重、油价和汇率身分价钱波动等。南边航空财务部总司理毛娟分析称，2023年比2019年航油本钱上升了21.57%，平均的航油价钱上升了34.3%。“在油价的明锐性方面，假设燃油的破费量不变，燃油的价钱每变动10%，将影响南航主商业务本钱东说念主民币约52.05亿元。”跟着出游需求的暴增，民航业在2024年加速回温。2024年一季度阐明中，中国国航一季度已矣营收400.66亿元，归母净利润为-16.74亿元，损失同比收窄42.78%。同期，南航商业收入446.01亿元，归母净利润7.56亿元，扭亏为盈。民航局航空安全办公室副主任李勇示意，本年4月，航空运输分娩接续保握总体沉静。全行业完成运输总盘活量113.8亿吨公里，同比增长21.6%；完成游客运输量5595万东说念主次，同比增长10.6%。民航客运快速树立，天下民航客运量和航班量逐月复原，与2019年同期差距冉冉收窄。中邮证券示意，中国民航外洋客运阛阓将加速复原，斟酌2024年底每周达6000班傍边，复原至2019年约80%的预期，而外洋线的握续复原有望进一步改善行业供需模式。招商证券阐明以为，预测2024年，跟着外洋航班的树立，国内供给饱胀压力缓解，航司客座率有望迎来进一步树立，旺季票价弹性带来的盈利弹性有望进一步表示。对于中国第一航司的竞争，还将接续下去。责编｜张雨菲题图｜视觉中国
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