“退了，下辈子再开网约车吧！”
2024年，网约车这个也曾动作中年东谈主闲逸的退路，当今仍是是条末路了，网约车的运价降至一公里1元，以至不及1元。平台的抽成比例天然有最高上限，关联词靠着各式优惠券，司机拿到的分红比例，远远比规定的更低。
关联词就算如斯，网约车至少还算个糊口，关联词跟着无东谈主驾驶技艺的擢升，网约车这个行业都要被淘汰了。这方面，武汉的网约车司机细则深有体会。
武汉是中国无东谈主驾驶第一城，2023年底，武汉全市累计敞开测试谈路里程已梗阻3378.73公里（单向里程），敞开里程和敞开区域数目保握世界第一，而萝卜快跑，在武汉投放的无东谈主驾驶网约车亦然最多的，网传数目是一千辆，关联词现时来说莫得阐明。
这类无东谈主驾驶网约车，不需要司机驾驶，全年全天无休，况且最可怕的是省去了东谈主工资本，有记者体验过，从“华中智谷产业园至水木清华”6.3公里，用时13分钟，打折后，实质收费仅3.11元。而萝卜快跑刚刚投放的时期，以至不错免费坐车。
有东谈主说了，这类无东谈主驾驶网约车的硬件很贵，是以车辆的购置资本很高，它在资本上并莫得什么上风，只不外当今处于实施期，平台是属于赔钱赚吆喝，话天然没错，关联词千万不要低估工业家具的畛域效应。
当今这类技艺如故处于测试阶段，一朝无东谈主驾驶技艺擢升，那么不管是研发资本如故硬件资本都会跟着销量，而被摊薄，当今一台车的资本要五六十万，后期可能唯有二十万，以至十几万，况且皆备莫得驾驶者的东谈主工资本，你以为它们和网约车的资本，哪个更低？
现时这个无东谈主驾驶，之是以还不成取代东谈主类驾驶，主若是遭受一些复杂场景，机器的判断才智还有待加强，偶而期它会遴荐泊车，让别的车先当年，其实唯有皆备不错绕行当年，关联词萝卜快跑，会遴荐更适应的形状，那等于恭候或者缓行，而在其他情况下，萝卜快跑都行驶的终点安然，以至比东谈主类的驾驶者开的还要稳，更安全。
而许多东谈主操心的包袱问题，无东谈主驾驶车辆如果发滋事故，那么由车辆领有者崇敬相应包袱，而保障公司畴昔细则会出现，无东谈主驾驶保障，来进行相应的投保和赔付。
总的来说，无东谈主驾驶网约车，应该是势在必行，这少量，不是网约车和出租车司机歇工，就不错按捺的，国内现时大要有近700万有证的网约车司机，如果算上没证的，偶尔跑跑的，细则跨越了1000万。
天然，许多时期，浩大东谈主会成为这种期间大势的罢休者，关联词没目的，这等于科技发展带来的阵痛，同期，它也会带来新的服务契机。